スバル　レガシィＢ４

スバル　レガシィＢ４　ＲＳタイプＢ　（ＢＥ５Ｃ）
　　2003.10.26納車

今までの車の経歴は、スカイラインＪａｐａｎ、シルビアQ’s、シビックＶｉと来まして、今回、初めてのスバル車です。実は今まで、日産系、ホンダ系の親類に気を使って車に乗ってきて、今回初めて道を外れた選択となりました。

	●何故レガシィＢ４を買おうと思ったのか。最近流行のワンボックスが好きではなくて、スポーツカーっぽいセダンに乗りたかった。（本当はクーペの方がいいが、家族を考えるとセダン！）近所の駐車場に止まっているのをみて、カッコいいと思っていた。セダンでも、それほどオジサンぽくなく、ガキっぽくもなく、ちょうどいい感じ。なんと言っても、ボクサーエンジンに乗ってみたかった！それと、ビルシュタインサス、ＨＩＤヘッドランプ、モモのステアリング、たまたまのめぐり合わせのマックオーディオと、装備充実なところ。ドライビングプレジャーをもう一度。。。
	●何故ＮＡにしたのか。　そう、ＲＳタイプＢというのは、エンジンがＮＡなんです。レガシィといえばツインターボでドロドロ言いながら高速をカットンで行くというイメージがあります（？）が、家のはＮＡです。では、何故かというと、主に次のような理由です。別にそれほどカットばない。最小回転半径がターボとＮＡでは２０ｃｍ違い、さして広くない家の前の道路、車庫の出し入れを考えると、少しでも小さいほうがいい。ＮＡの方が燃費がいいとおもった（が、実際は大して変らないみたい）奥さんも運転するから、余り速いとアブない。同じような状態の車だと、ＮＡはターボより２～３０万円安いし、状態のいい車が多い（中古で買ったので）。
	●実際に乗ってみて感じたこと＜いい点＞スタイルがかっこいい。足回りがしっかりしていて、乗っていて楽しい。室内の静かさ。マックオーディオの音のよさ。アクセルを踏み込むと、何処までも回りそうな吹け上がりのいいエンジン。水平対抗エンジンのおかげでボンネットが短く、見切りがよい。意外と細い道でも運転しやすい。＜いまいちな点＞車重の重さゆえの、街乗りでのかったるさ、燃費の悪さ（6.5～7.5k/l位。高速では11 ～12k/l程度いきます）。やはり小回りは苦手。慣れましたけど。色が地味でリアスポも無いし、しかもターボのようにボンネットにエアインテークも付いていないので、全体的にオジサン車の様相を呈している。みんなレガシィと聞くと「早いんでしょ」と聞くが、私の車はノンターボなので、それ程でもないこと。
	もう少し細かいところの御案内は　　　　　　　　　　　　　　　*こっちみてみて*！
	●レガシィＢ４　ＲＳタイプＢのデータ形式　ＴＡ－ＢＥ５全長　4605mm 全幅　1695mm 全高　1410mm 車両重量　1420kg 最小回転半径　5.4m 10･15モード燃費　11.8km/l エンジン　　ＥＪ２０最高出力　　155/6400(ps/rpm) 最高トルク　20.0/3200(kg-m/rpm) タイヤ／ホイール　205/50R16　16インチアルミホイール主なメーカ純正装備　　ビルシュタインダンパー、MOMO革巻ステアリング、マッキントッシュサウンドシステム(OP)、運転席電動シート
	ＮＡ　ＬＥＧＡＣＹのメーリングリストです。レガシィを中心とした情報交換の場です。ＮＡＭＬと言いつつもターボ乗りが居たり、乗換えで他メーカー、外車乗りの方まで参加しているアットホームなＭＬです。私も所属して「ゴミ出し」をしております。わりとまったりとした雰囲気なので、居ずらくなることもありません。

	●何故レガシィＢ４を買おうと思ったのか。最近流行のワンボックスが好きではなくて、スポーツカーっぽいセダンに乗りたかった。（本当はクーペの方がいいが、家族を考えるとセダン！）近所の駐車場に止まっているのをみて、カッコいいと思っていた。セダンでも、それほどオジサンぽくなく、ガキっぽくもなく、ちょうどいい感じ。なんと言っても、ボクサーエンジンに乗ってみたかった！それと、ビルシュタインサス、ＨＩＤヘッドランプ、モモのステアリング、たまたまのめぐり合わせのマックオーディオと、装備充実なところ。ドライビングプレジャーをもう一度。。。
	●何故ＮＡにしたのか。　そう、ＲＳタイプＢというのは、エンジンがＮＡなんです。レガシィといえばツインターボでドロドロ言いながら高速をカットンで行くというイメージがあります（？）が、家のはＮＡです。では、何故かというと、主に次のような理由です。別にそれほどカットばない。最小回転半径がターボとＮＡでは２０ｃｍ違い、さして広くない家の前の道路、車庫の出し入れを考えると、少しでも小さいほうがいい。ＮＡの方が燃費がいいとおもった（が、実際は大して変らないみたい）奥さんも運転するから、余り速いとアブない。同じような状態の車だと、ＮＡはターボより２～３０万円安いし、状態のいい車が多い（中古で買ったので）。
	●実際に乗ってみて感じたこと＜いい点＞スタイルがかっこいい。足回りがしっかりしていて、乗っていて楽しい。室内の静かさ。マックオーディオの音のよさ。アクセルを踏み込むと、何処までも回りそうな吹け上がりのいいエンジン。水平対抗エンジンのおかげでボンネットが短く、見切りがよい。意外と細い道でも運転しやすい。＜いまいちな点＞車重の重さゆえの、街乗りでのかったるさ、燃費の悪さ（6.5～7.5k/l位。高速では11 ～12k/l程度いきます）。やはり小回りは苦手。慣れましたけど。色が地味でリアスポも無いし、しかもターボのようにボンネットにエアインテークも付いていないので、全体的にオジサン車の様相を呈している。みんなレガシィと聞くと「早いんでしょ」と聞くが、私の車はノンターボなので、それ程でもないこと。
	もう少し細かいところの御案内は　　　　　　　　　　　　　　　*こっちみてみて*！
	●レガシィＢ４　ＲＳタイプＢのデータ形式　ＴＡ－ＢＥ５全長　4605mm 全幅　1695mm 全高　1410mm 車両重量　1420kg 最小回転半径　5.4m 10･15モード燃費　11.8km/l エンジン　　ＥＪ２０最高出力　　155/6400(ps/rpm) 最高トルク　20.0/3200(kg-m/rpm) タイヤ／ホイール　205/50R16　16インチアルミホイール主なメーカ純正装備　　ビルシュタインダンパー、MOMO革巻ステアリング、マッキントッシュサウンドシステム(OP)、運転席電動シート
	ＮＡ　ＬＥＧＡＣＹのメーリングリストです。レガシィを中心とした情報交換の場です。ＮＡＭＬと言いつつもターボ乗りが居たり、乗換えで他メーカー、外車乗りの方まで参加しているアットホームなＭＬです。私も所属して「ゴミ出し」をしております。わりとまったりとした雰囲気なので、居ずらくなることもありません。