AttitudeⅤについて

【KLEIN AttitudeⅤについて】
　マウンテンバンクが欲しくなり、いろいろと検討しました。当初は、ジャイアントかゲーリーフィッシャーの2005年モデルで、10万円超のバイクの購入を考えていました。そこで、Pacific-18を買ったサイクルサービスおおやまさんに相談のメールを打ったところ、「店にある2004年モデルのKLEINを買わないか」との返信。まあ、現物を見てみようと思って、店に行ったのが運のつきでした。店には、このAttitudeⅤの美しい姿がありました。シルバークラウドの塗装はとてつもなく美しく、溶接部分も丁寧。しかもサイズはSで私にぴったり。これは運命、即決で「買った！」です。2004年モデルは型落ち寸前（購入日は12月23日）でしたが、AttitudeⅤのVブレーキ・モデルは今年が最後です。ディスクブレーキはいらないと思っているだけに、これを買うしかありませんでした。

　このAttitudeⅤはフレームに金をかけているため、パーツが貧弱です。フォークはロックショックスのDuke XC、リアディレーラはシマノのXTなので、これはOK。しかし、後がいただけません。クランクセット、サドル、ステム、ハンドルはトレック系列なのでボントレガーで、お世辞にも良いとは言えません。このほか、特にVブレーキのアヴィッドのSingle Digit 3、シマノのSPDペダル、M505では、フレームとあまりにアンバランスです。まあ、とても改造しがいがあるバイクと言えましょう。うーん、Pacific-18と同様、泥沼の改造にはまる恐れ、これありで、要注意ですね。←この一文は取り消しです。とことん改造して楽しむことにしました（笑）。12kgと少し重いので、軽量化の方向でいじってみたいと思います。

　走りは、極太のタイヤが付いてるため、舗装道路ではどうかと思ったのですが、思いのほかスムーズに走ることができました。しかし、サイクリングロードなど舗装道路ではスピード面で辛いですね。ロードレーサーにバンバン抜かれていきました。ところがダートだと、とてつもなく頼りになります。ダートがこんなに面白いとは思わなかったです。今まで手も足も出なかった悪路を突破できる快感がたまりません！

【タイヤ】
　年末に購入したMTB、クラインのAttitudeⅤには、26×2.35という極太のブロックタイヤが装備されています。このタイヤをはいて走ると、ロードレーサーの23Cのスリックタイヤなどに慣れた私には、ダンプカーに乗っているような感じがします。

　さて、2.35ぐらいになるとタイヤ周長は随分あるのですね。ロードレーサーの700Cのホイールに比べ、26インチのホイールは随分小さいというイメージを持っていたのですが、この極太タイヤをはくと周長はほとんど変わらなくなります。実際、700×23Cが2096mmなのに対して、26× 2.35では2083mmで、その差はわずか13mmしかありません。ちょっと驚きです。

　もう一つ、初めて知ったことがあります。MTBはトルク重視よりも回転数重視で走った方がいいのですね。見た目のゴツさから、MTBはトルクをかけてグイグイ走るものだと思っていたのですが、少なくとも舗装道路では私には無理です。やはり極太のタイヤをはくホイールは重く、長くは続きません。回転数を上げるこぎ方でないとダメです。とはいえ、回転数を上げるには強靭な心肺機能がいりますから、これも難しいのですが（苦笑）

　それはともあれ、違うタイプのバイクに乗ると、いろんな発見があって面白いです。ほんと、同じ自転車と言ってもロード系とMTBは別の乗り物ですね。もちろんタイヤをスリックにすれば、また違うのでしょうけど、このバイクはMTBらしくしておくつもりです。

【タイヤと重量について】
　自転車雑誌を見ていたら、サイズが2.35のMTB用タイヤの紹介記事があり、700gの軽量タイヤとの記述がありました。えっ、700gで軽いのですか！私のKLEIN AttitudeⅤのタイヤも2.35です。パーツのコスト削減を図っているAttitudeⅤのタイヤが“軽量タイヤ”であるわけがないですから、おそらく重さは800g～1kgはあるでしょう。前後2本で2Kg近くになりますね。

　なんか、クラクラしそうな重さです。折り畳み自転車のPacfic-18に履かせているステルビオや、ロードレーサーのオープンコルサなんぞは、とても軽いですから、今までタイヤの重さなんかは気にしたことがありませんでした。ですから、前後のタイヤで2kgというのは、ちょっと考えられない重さです。

　AttitudeⅤはフレームは軽いのですが、パーツが重く総重量12kgくらいになります。そのため軽量化の方向でパーツを変更しようと思っていましたが、タイヤは全くの盲点でした。ネットでブロックタイヤの重さを調べると、少し細身にすれば400～500gのタイヤがありました。ということは、これらのタイヤに履き替えると1kgぐらいの軽量化になります。

　数百グラム単位で軽量化を図る他のパーツに比べ、なんて効率的なんでしょう！近く職場の友人と相模湖のMTBコースに行こうという話をしているので、それまでにタイヤを履き替えておくことにします。

【クランクセット/フロントディレーラー】
　クラインはトレック系ということで、AttitudeⅤのクランクセットは当然ボントレガーです。「剛性は高いが変速性能がイマイチ」らしく、シマノの XTあたりに交換するのが、クライン・ユーザーのお約束らしいです。シマノのフロントディレーラーと相性が悪いだけかもしれませんが、その辺はよく分かりません。まあ、しばらく使って様子をみることにしましょう。ちなみにフロントディレーラーはDeoｒｅです。

　クランクセットのアウターのチェーンリングは44T。MTBとしては普通のギアです。私はこれまで「よくこんな軽いギアで脚が余らないな」と思っていたのですが、実際の乗ってみると、とんでもない。脚が余るどころか、ギアが余りました（苦笑）。ヘタをすると、アウターはいらないくらい。タイヤのときにも書きましたが、あまりギア比を上げないで、脚の回転数で勝負するのがいいみたいです。

【クランクセット長について】
　先日、MTBのAttitudeⅤのクランクを何気なく見ていて、少し“違和感”を感じました。なんか長い、そんな感じがしました。そこで長さを測ってみて驚きました。175mmもあるのです。フレームはSサイズですので、てっきりクランクの長さは170mmと思っていました。米国の自転車ですから、そんなものかもしれませんが、日本人の感覚から言うと170mm、もしくは165mmを使いますよね。現に私のロードレーサーでは165mmを使っています。

　そんなことよりもっと驚いたのは、175mmのクランクに私が全く気付かなかったことです。クランク長というのは、それぐらいライダーにとってアバウトなものだったのですね（私だけかもしれませんが）。実は、「小柄な人はクランク長の短いものを使え」という定説に、以前から疑問を持っていました。私も小柄で足も長くはないですが、だからと言って短いクランクがいいとは思えないのです。

　クランクが短くなると、テコの長さが短くなるのと同じですから、同じ回転数では長いクランクより足に大きな負担がかかります。小柄な人はきゃしゃな人が多いでしょうから、無条件で“重い”クランクを奨めるのは、いかがなものでしょうか。私の場合、ロードレーサーでは踏み込みたいので165mmのクランクでいいです。しかし、AttitudeⅤや折り畳み自転車のPacific-18は、長めのクランクの方が調子いいと思っていました。まあ、175mmのクランクに気付かなかったぐらいですから、それも当てになりませんが（苦笑）

　ところで、クランクセットはXTに交換しようと思っています。その際には、さすがに175mmではなく170mmのクランクにするつもりです。それによって、サドルの高さなどが微妙に合わなくなるかもしれません。クランク長よりも、こちらの調整の方がシビアです。

【ペダル】
　AttitudeⅤに付いてきたSPDペダル、このM505はどういうペダルなんでしょうかね。既に型落ちしたのか、シマノのカタログには載っていませんが、相当グレードの低いペダルであるのは確かです。色はブラックですが、単なる塗装らしくあっという間に剥げてきました。それにクリートのキャッチが難しく、こぎ出しでもたついてしまいます。

　こんな低グレードのペダルをつけるぐらいだったら、ペダルをつけないで売った方がよいでしょう。Attitudeのフレームが泣きます。まずは、このペダルあたりから交換することになりそうです。

　ところで、このペダルには面白い付属品が付いていました。

【シフター】
　KLEINのAttitudeⅤのパーツアセンブルで一番不可思議なのが、このDeoreのシフターとXTのリアディレーラの組み合わせ。

　私は、シマノのコンポグレードでグレードの違いが一番はっきり体感できるのがシフターで、一番違いが分からないのがリアディレーラだと思っています。シフターはDeoreとXTでは段違いです。特にフロント変速では、Deoreでは変速するためのストローク量が大きく、相当押し込まないといけません。動きもしぶく、見た目も安っぽいです。

　一方、リアディレーラは私程度のレベルではDeoreとXTの性能の違いをほとんど体感できません。耐久性や重量はXTがはるかに優れていますが、XT のデザインは最悪です。私はDeoreの艶かしいデザインが好きで、折り畳み自転車のPacific-18ではしばらくDeoreを使っていました。

　だから、DeoreのシフターとXTのリアディレーラの組み合わせは強い違和感があります。シフターをLX、リアディレーラはフロントディレーラと合わせてDeoreぐらいにするのが順当ではないでしょうか。もっとも、今ではPacific-18でローノーマルのXTを使っている私には、トップノーマルのDeoreのリアディレーラがMTBに付いてきても、困るのですが。

　まあ、このDeoreのシフターも折をみて交換ですね。あまり好みではありませんが、いっそうのことデュアルコントロールの新型XTに替えようかなどと考えています。

【ブレーキレバー】
　アヴィッドのFR-1とかいう製品ですが、なんかねぇ、やはり安っぽいです。アヴィド製品も悪くはないのですが、これはダメです。少しこすっただけで、簡単に塗装は剥げるし、評価の対象外ですね。

【サドル】
　AttitudeⅤのサドルは、やはりトレック系、ボントレガーのFS 2000です。このサドル、私の好みに合いません。MTBなのでどっしりと座ることを考慮してか、横幅がありクッションのための厚みもあります。 AttitudeⅤの極太のフレームにマッチしていると言えなくもありませんが、私はこのサドルのおかげで、自転車全体が寝ぼけた印象を受けます。

　“鋼鉄のお尻”を持つ私は、サドルを美意識だけで選べますから、このサドルはやはり交換ですね。SPDペダルなんかよりも早めに交換したいです。薄型の戦闘的なサドルにしましょう！

【ハンドル/ステム】
　MTBのハンドルって長いですね。ロードレーサーや折り畳み自転車に乗ってきた人間には、考えられない長さです。特に折り畳み自転車のPacific- 18などは、短ければ短いほど扱いやすく、カッコイイと思っていましたから、MTBのハンドルの長さには思わず「えっ！」でした。

　しかし、オフロードを走ってみて納得。ハンドルのバタツキを押さえ込むためには、確かにある程度長さがいります。その長さが、腕立て伏せの腕の幅だというのも、ナルホドです。腕立て伏せも、ハンドルを押させ込むのも、一番楽な腕の幅は同じですからね。

　ただ、このAttitudeⅤのハンドルはデフォルトで60cmありますので、さすがに長すぎです。58cm程度にカットしたいと思っています。その後に、Pacific-18から外してお蔵入りしているオールカーボン製のバーエンドバーを装着することにしましょう。

　ハンドルの高さも、もう少し低くしないといけませんね。サドルの位置より高いハンドルだと、とても疲れます。サドルの高さとおなじぐらいがいいのですが、とりあえずステムを天地逆さに付けてみて、様子を見ることにします。

【リアディレーラー/スプロケ】
　ディレーラーはシマノのXTですが、AttitudeⅤの2004年モデルには本来、旧式つまりトップノーマルのものが付いています。ただ、私が購入したものは、そのディレーラーをBD-1に流用したとのことで、新たにローノーマル（ラピットライズ）の現行版XTが付いていました。折り畳み自転車のPacific-18でもローノーマルのXTを使っていますので、これはウェルカムです。ただ、このMTBに移植しようと思っていたXTがお蔵入りになりました。

　スプロケはSRAM 970で、ギアレシオ11-34です。シマノのディレーラーとの相性はあまりよくないはずですが、今のところそんなに気にはなりません。見た目は少し安っぽいです。

【反射板などの付属品について】
　AttitudeⅤには反射板や、チェーンが内側へ脱落するのを防止するプラスチック製円盤（名称は忘れました）が付いています。安全のためなんでしょうが、私には不要なので、すべて取り外しました。