【タイヤの交換】
　タイヤを交換しました。AttitudeⅤに標準で付いてきたのは、2.35サイズの極太のタイヤ。走りには目をつぶるとしても、物理的に重すぎます。ブランドはやはりボントレガーですが、トレック系列のこのブランドはよく分かりません。とにかく「ボントレガーの名がつくパーツはすべて交換してくれ」といわんばかりのアセンブルです（笑）。MTB乗りの知人にその話をしたら、「2.35なんて普通DHでしか使わない」と笑われてしまいました。たしかに… AttitudeⅤってXC系のバイクなのに…。

　今回交換したのはIRCの「Serac XC Lite」で1.95サイズのやつです。450gとそこそこ軽いです。前後のタイヤ交換で1kg近くの軽量化になりました。実際担いでみて、断然軽くなったのを感じました。これならば、走る前の輪行段階でへばることはなさそうです。走りの面では、平地のオンロードではそんなに変わりませんが、オン、オフを問わず、上りがかなり楽になったような気がします。ボントレガーの極太タイヤをはいていた時は、2度も上がりでママチャリにあおられて、ショックを受けたことがあります（苦笑）。これからは、そうならない…ように期待したいです。

【チューブの交換】
　MTBのAttitudeⅤのチューブをPanaracerのX Airに交換しました。このX Airは、いつもブログにコメントを入れていただいている方のお薦めです。ネットで調べても絶賛の嵐ですが、鈍感な私に違いが分かるのかなと思っていたのですが、導入してビックリ。タイヤが別のタイヤになりました。

　違いを体感しようと思い、交換前に3気圧で走り、交換後に同じく3気圧で走りました。驚いたことに、まず舗装道路で路面からの突き上げが、今までより丸いのです。そしてオフロードでは、やはりマイルドな乗り心地に加え、タイヤのグリップ感が全然違います。ライディングのレベルが上がったような錯覚にとらわれるほどです。

　いやぁ驚きました。これまで使っていたチューブは「どこのだっけ」という品ですから、差が歴然なのかもしれませんが、チューブによってこんなに乗り味が変わると思いませんでした。150gなので、決して軽いチューブではありませんが、とても満足です。

【チューブレスタイヤの導入】
　MTBのAttitudeⅤのタイヤをチューブレスに変更しました。昨年秋に、マヴィックのチューブレスホイールCROSSMAX SLを導入しましたが、今まではチューブドダイヤを使っていました。このままだと、ずっとチューブド・タイヤを使ってしまいそうですので、思い切ってチューブレスタイヤに変更した次第です。

　今回購入したのはIRCの「MIBRO TUBELESS」。サイズは、これまで使っていたSerac XC Liteと同じ1.95と細身です。なんで、これにしたかというと、大した理由はありません。とにかく、メチャメチャ安かったからです。まあ、定評のあるタイヤですから問題はなかろうと、お気楽に購入しました。

　で、チューブレス初心者の私にとって、タイヤの交換は大騒ぎでした。まずタイヤがホイールに入らない。マニュアル本を見ても、ビートワックスを塗ってもダメです。「タイヤレバーは絶対に使わないで下さい」との警告。こんなもん、手でどうやって入れろというんじゃい。えーい！いいや、とばかりに、タイヤレバーを取り出して、エイヤーと入れちゃいました（苦笑）

　さて、エアーを入れる段になって、果たしてビートがうまく上がるかと心配しましたが、最初は手間取りましたが、なんとかビートが上がり一安心。しかし、それにしてもタイヤとリムの嵌合時には「パッカン！」「パッカン！」と、結構すごい音が出るのですね。最初はかなり驚きました。

　さて、エアーが十分に入って正確なエアー圧を測ろうとしたら、バルブの長さが足らなくてパナレーサーのタイヤゲージ（アナログのやつ）が使えないではないですか（後でWebで調べたら、マビックのUSTリムでは使えないとのこと）。仕方がないので、MTBのタイヤの空気圧はロードレーサーほどシビアではない、と勝手に決め込んで、フロアポンプのゲージの2.5気圧ほど詰め込みました。

　さて、問題の使用感ですが、いいですね。タイヤに粘り気あるというか、グリップがいいというか、オフロードでも思いっきり行けます。なんか、少しスキルが上がったみたいな錯覚にとらわれます。シラクXCライトの時は、チューブにパナレーサーのX Airを使い、“チューブレス並”の乗り心地を楽しんでいたのですが、本物のチューブレスはやはり違います。

　そう書いたものの、この感覚の差がチューブレスとチューブドの差なのか、シラクとミブロのタイヤの差なのか、新品とくたびれたタイヤの差なのか、はたまた空気圧の差なのか、はっきり言ってよく分かりません。まあ、そんな“因数分解”をする必要もないでしょう。ただ、さすがに20km以上の舗装道路を連続して走ると辛いです。

　MIBROは舗装道路を走れないタイヤではありません。ただ、Serac XC Liteに比べ、センターブロックの間隔が広いため、舗装道路を転がる際には微妙な振動があり、これが手への負担になるのです。サスやカーボンのハンドルをしても、その振動を十分に吸収し切れません。連続して舗装道路を走るのは、せいぜい10km程度にとどめておいた方がよさそうです。

【チューブレスタイヤのエア漏れについて】

　かなりヒマネタですが、MTBのチューブレスタイヤの話です。以前から、このチューブレスタイヤのエアー漏れが不思議でなりません。チューブレスですからエアーがすぐに減るのは仕方がないとして、その減り方に規則性がありません。

　今使っているIRCの「MIBRO TUBELESS」は、エアーを入れて2日後にはペチャンコになっている時があるかと思うと、1週間ぐらいそれなりのエアーを保持している時があります。エアーの減り方にここまで規則性がないと、何かまずいことでもしたのかなぁと思ってしまいます。チューブレスタイヤって、こんなものなんでしょうか。不思議です。

【スプロケの交換】
　MTBのAttitudeⅤのスプロケを、スラムのPG-970からシマノのXTに高交換しました。私のような軟弱ライダーにとってスプロケは、グレードの違いが最も分かりにくいパーツの1つです。交換を急いではいなかったのですが、ロードレーサー用にカンパのチタンシートポストを買ったとき、お手ごろ価格だったのでついでに買ってしまいました。店からいうと、クロスセル成功というやつです（苦笑）。

　XTのスプロケは、スラムの970に比べると外見上のグレードの差は明らかです。970に比べXTの表面の仕上げは見事で、日に当たると美しく輝きます（上の写真の右側がXT）。スパイダーアームを使って軽量化を図っており、その立体構造もカッコイイです。このスプロケは34Tですが、Pacific-18に付けた32Tのスプロケと比べると構造が違います。32Tはスパイダーアームが４本ですが、34Tは５本です。わずか2Tの差ですが、強度を保つには、こんなに構造が変わってしまうのですね。

　さて、肝心の変速性能の差ですが、やはりほんのわずかです。少し乗るぐらいでは、その差は分からないほどです。ただ、長く乗っていると、さすがにXTの精度の高さを感じることができます。常に乱れることなく、きびきびと変速してくれるので、とても気持ちいいです。もっとも、きちんとメンテしているのなら、スラムの970のままでもXTに近い性能を引き出せると思いますが。